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工商時報【黃全興】

亞洲航空股份有限公司（2630）成立於1955年，迄今創立屆滿70周年，是由前第二次世界大戰名聞中外的美軍第十四航空隊（飛虎隊）司令陳納德將軍（General Claire Chennault）在臺灣所設立的第一家民營專業飛機維修公司，在歷任經營團隊成功領導下，已使亞航成為世界級與專業的飛機維修服務提供者，公司資本額10.78億元，現任董事長兼總經理為盧天麟。

自1994年亞航正式成為台翔航太工業股份有限公司的子公司，基於是台灣本土專業的MRO（Maintenance、Repair and Operations），亞航公司也將以豐富的維修經驗、FAA認證標準設施、嫻熟技術水準與人力繼續為亞太地區之軍、民用航空器提供具有競爭力的價格與服務。

雙箭齊發 營運添動能

「和諧團結、創造利潤、開創能量、永續經營」是亞航的經營目標，而「尊重人性、存誠務實、團隊精神」是亞航引以為傲的優良傳統也是核心價值；亞航憑藉著「基業永續」的精神、以誠信為根本、品質為目標，致力於創造卓越績效、員工發展與客戶關係，並對環境負責，恪守「誠實合法」的最高道德標準承諾，讓亞航成為值得信任的重要合作夥伴。

亞航營運項目包括：透過完整飛機維修服務、發動機及附件維修服務、直升機維修服務、及航材零件管理（含採購、接收和儲存），業務領域涵蓋軍機商維（GOCO專案）及民航機維修，亞航能提供「一站到位」的高品質服務。

董事長盧天麟表示，亞洲航空最大的競爭力優勢，在於公司的長期建立的雄厚維修能量。多年來，亞航累積已獲多個國家民航局及多家原製造廠（OEM）授權認證，計有中華民國、美國、日本、韓國、俄羅斯及泰國等12個國家民航局認證，使得亞航於民航機維修市場的開拓與爭取上具有重要優勢；在軍機與零附件維修上，亞航公司目前得到13家原廠製造商（OEM）的授權認證，包括13家世界知名飛機、發動機製造廠原廠認證與授權合格的維修中心，對軍機及零附件維修市場的爭取具有關鍵地位。未來軍機商維案、民航機維修雙箭齊發，將使得亞航營運平添可觀成長動能。

亞洲航空公司的民航機維修能量在商維市場上獲得多國的認證肯定，主要機種以波音B-737與空中巴士A-320系列機種為主，商維業務遍佈多國，客戶遍及東亞，包含俄羅斯、日本、韓國、印尼、菲律賓等國航空公司飛機均委由亞航公司維修，關島、澳洲亦有航空公司飛機及私人專機委修，亞航公司維持一貫優良及穩定之維修品質，深獲客戶肯定，持續朝向窄體客機維修中心之目標邁進。

B-737與A-320 營收拍賣大宗

在全球航空運輸上，波音公司B-737與空巴公司的A-320機種，是目前最為各航空公司所喜愛，其飛機數量快速增長，維修需求也明顯增加。

亞航公司為了因應市場環境變化，從舊機型以外再建立起新機種的維修能量，分別在人員訓練、證照取得及棚廠設備更新方面，著手開始檢討，並歷經許多努力與規劃，投入時間與資金，目前已建立起B-737與A-320的各級檢修能量，並取得各國民航局認證。

於2016年營運中，B-737與A-320維修業務，已是亞航公司民航機營收中的大宗，未來亞航將專精於該兩機種的維修，勢必成為亞航公司民航機維修市場的工作主力，也將形成對外競爭的優勢。

盧天麟董事長指出，雖然航空市場的經濟景氣狀況隨著油價起伏而時有變化，但飛航交通與飛機維護的需求始終存在，亞洲航空公司必須隨著市場的變化、法規的更動、航空科技的演進而自我調整，才能接受國際航空業界的挑戰，並發展成為台灣與東南亞地區提供飛機維修服務的先鋒者。為此，亞洲航空公司無論在飛機與發動機的維修上，不斷持續的投入人員訓練、更新設施裝備，以求提高工作水準及效率，符合法規衍進的需求與合格認證，並針對工程研發方面提供飛機結構修理、發動機、航電系統設備、主附件以及配件的設計開發暨研究。

盧天麟強調，亞洲航空的使命，限時在於及時結合新一代飛機和發動機的修理與維護需求並結合工程及研發，以期成為全面性、連貫性的服務中心。

工商時報【主筆室】

短暫的農曆新年假期讓國人有意猶未盡之感，同時剛好也可藉此假期，暫時忘掉糾結惱人的政經大小事。然而，這種下意識的逃避，卻躲不了外在大環境持續翻轉的現實。

就在這短暫的新年假期間，不論是美國總統川普為兌現競選承諾，強推「穆斯林禁令」所引發的軒然大波；抑或正式致函TPP的11個參加國，通告美國已退出TPP；乃至於譴責中國、日本操控匯率，裁定對從中國進口的洗衣機課徵反傾銷稅，讓美國與各國間的貿易戰加劇。甚至於英國決定正式啟動脫歐行動，轉而投靠美國，所帶來對整個歐盟區域的衝擊影響。凡此，台灣雖非首當其衝的受害者，但受到波及的後續影響都不能小覷。自然也益發凸顯在波濤洶湧的世界變局中，台灣根本無法置身事外，亟需研議謀求自保，乃至在危機中找尋生機之道。

談到台灣在世界變局中的生機，由於地狹人稠，市場規模所限，即使想要自顧自的追求「小確幸」，總體以觀其實已是愈見困難。而如果一味的只會計較如何管控成本，顯然也無法跳脫利潤微薄的「茅山道士」（註：毛利三到四）宿命。至於面對國際間方興未艾的貿易保護主義，如果為了要搶進諸如美國等市場，而再掀起一波產業外移的風潮，最後只怕會換來台灣產業進一步空洞化的後果，讓台灣的就業市場更為嚴竣。

面對這諸多的外在變數，以及進一步可能產生的後遺效應，因此如何提升創新能量，儼然已經成為台灣尋求自保、開創生機的不二法門。準此，我們也注意到包括政府主管部門，以及產業界，近年來都把如何整合創意、創新與創業，當做政府施政與產業轉型的核心議題。

然而，即使有關「三創」的課題已成當前的熱門時興話題，但實際績效仍有待檢驗。以政府主管部會而言，從民國99年訂定「產業創新條例」取代原有的「獎勵投資條例」。104年首度進行修法，提供更多的研發投資抵減優惠。而106年初經濟部工業局又公開表示，產創條例的大大力推薦翻修，將是今年工業局施政的重點。檢視工業局針對產創條例如此頻繁的修法動作，反映的正是在產業環境與生態快速變化的今天，工業局必須與時俱進的機動檢討，翻修相關法條，才能收促進產業創新轉型之政策效應。

針對工業局擬議中的產創條例修法方向，我們認為最具「創新」意含的，應是未來將規範國營事業應編列一定比例的經費投入研發。工業局並預估國營事業的研發比例如能提升至1％，每年投資額將達百億，即可創造5千個高價值的就業機會。

檢視工業局的此一創意發想，一方面顯示向來國營事業自我定位為「使用者角色」，以經營考量為主，但卻缺乏誘因發展新技術。相形之下，屬於民營的資通訊產業，即使只是代工性質，但不論是台積電、台達電、鴻海等，無不投入大量研發資源於製程的改善，也才能擁有較強的國際競爭力。因此，如能經由修法，讓國營事業從「使用者角色」轉為「研發創新者」，即使轉型效果不能立竿見影，但確是一條必須走的活路。

但即使工業局有意透過修法，讓國營事業投入創新研發行列，但誠如工業局所言，目前國營事業的研發預算，仍需受「採購法」的限制。因此工業局是希望透過修法，讓未來國營事業有關研發預算的動支，能改為適用「科技基本法」，以便和學校進行研發合作時，可以有更大的彈性。

不只是國營事業的研發經費要受到採購法的掣肘。產創條例修法的另一個亮點，就是為能活化產業用地，未來對於新投資案如有土地需求，將對閒置用地祭出強制買回措施。這也就意謂著有許多工業區的土地在政府開發精選後，被民間申購卻未真正投資設廠而成閒置土地時，現行法規對這些「圈地者」竟是無法規範！

綜而觀之，產業創新的落實，除了政府政策的鼓勵以及提供減稅誘因之外，過時落伍的法規往往只著重除弊卻造成興利的障礙。因此民間企業即使有產業創新轉型的企圖心，但如果面對法規的層層阻礙，讓產業只能做出外移的無奈之舉。

明乎此，寄望政府的修法要務實與及時，台灣才能保有立足國際的創新能量與競爭力。

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